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今日新技术助力客车运营监管前沿科技获普及呢

发布时间:2021-07-31 05:30:01 阅读: 来源:铡草机厂家

新技术助力客车运营监管,前沿科技获普及

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主题为“并肩·致远”的全国道路运输客运企业高新技术应用论坛在北京国家会议中心拉开帷幕。论坛由交通运输部主办,交通运输部科学研究院和中国道路运输协会共同承办,苏州金龙协办。来自全国各地300余名道路交通运输行业的专家、代表参与了本次论坛。

此次论坛重点在于“高新技术应用”,旨在为我国道路客运发展注入科技动力,切实提升管理效率,为行业提供具有学术价值和实践意义的研讨平台。

智慧移动来自欧美客运业的启示

来自《中国巴士与客车》年鉴、重庆交通大学城市公共交通学组的王健教授作了题为“车队管理与驾驶员培训”的演讲,着重讨论欧美道路客运行业新技术运用及其启示。

他认为,巴士与客车是公共交通和旅游出行活动不可缺少的重要部分,也是可持续交通运输系统的关键因素。乘客、社会、城市、政策与法规、竞争、研究是未来巴士系统中的六大关键因素。真正智慧的公共交通解决方案是,每个人都很方便地乘坐巴士,而公共巴士的基础设施可以融入到城市景观中。

车队管理系统是为巴士与客车运营提供有效管理的重要工具。近几年,欧洲巴士与客车制造商相继推出车队管理系统,包括发动机及车辆技术管理、驾驶员管理、车辆运行管理等。这种有效管理的巴士与客车运营,不仅可以为运营商赚钱,也为制造商创造价值,还可满足运营商的各种管理需求。

据王健介绍,欧盟的职业驾驶员培训制度,重视初学者通过驾照资格考试的能力,同时要求职业驾驶员每5年完成35小时的定期培训课程,还包括了针对特定运输业特别性知识与节能驾驶观念的课程,这些都值得我国道路运输管理部门参考。

智慧巴士系统涵盖车辆、通路与场站设施、车队管理三方面的系统整合与标准化。王健认为,理想的标准巴士与城市巴士系统包含了:车型的模块化与标准化;巴士和专用车道设施要充分融入城市环境;公共巴士系统应现代城市生活的灵活性;提高公共巴士系统在城市中的吸引力;改变中国巴士制造商和运营商的竞争地位;克服公共巴士使用中的心理和其他自然壁垒;适应国际上缓解交通拥堵的方案。

物联赶超发达国家的契机

交通运输部科学研究院交通信息中心张为在“基于物联理念的城市智能交通发展”主题演讲中讲到,物联在交通领域应用的目标可归纳为:应用通讯、控制、信息等先进技术重构传统交通运输系统,建设安全、畅通、高效、绿色的公路水路交通运输体系。

他分析,推动物联在我国交通领域应用既有机遇又有挑战。物联的发展有利因素包括三个方面:第一是国家加快了培育物联产业的发展;第二是交通运输部对物联在行业应用高度重视;第三是以往相关信息化的发展为物联在交通领域应用奠定了良好基础。而其挑战则主要来自于:第一,物联跨部门、跨地域、跨行业的特点将造成机制和法制的障碍;第二,我国物联缺乏自主分配和管理的物联标识和解析体系;第三,技术及其产业障碍;第四,安全障碍。

张为认为,物联相关技术是完成发展现代交通运输业重点任务而需要采用的重要手段之一。借助物联技术可感知、可交互和智能化的特点,可以推动交通运输在以下四个方面得到显著改善:客运服务品质有效提高;公共服务能力全面提高;城市交通结构得到显著优化;理念创新、技术创新。在推动物联在交通领域应用的过程中,将促进交通行业与信息随着LFT-D成型技术(长纤维增强热塑性材料模压成型技术)在欧美国家的迅速发展化等高科技产业的合作和互动,攻克一系列关键技术,开发自主高科技感知设备,创新管理理念和机制。

同时张为指出,物联虽然已经在交通领域得到应用,但是,无论是在国内还是在国外,都处于初期阶段,它为我国提供了一个赶超发达国家智能交通发展的机会。

营运车辆监管前沿技术及其进展

将交通管理系统、出行信息系统和车辆控制而标线间的距离是多少呢?不同的标准给出的这1距离大多存在1定的差异与安全系统等子系统的技术应用于营运车辆,为车辆创造一个安全可靠的运营环境,可提高运输效率、减少运输成本、提高生产力。论坛上,来自北京航空航天大学交通科学与工程学院田大新博士发表了关于营运车辆监管的主题演讲。

2011年4月,交通运输部、公安部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》,规定2011年12月31日前所有“两客一危”车辆安装卫星定位装置;2012年1月1日起,没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联联控系统的运输车辆,道路运输管理部门将暂停营运车辆资格审验。田大新认为这正是营运车辆监管发展需求所在。

营运车辆监管过程涵盖装货、在途运输、卸货以及突发事件处理、电子付费等运输全过程,信息化、络化、动态管理与系统协同是其主要特点。利用络化管理平台实现跨区域、跨部门货物运输的信息共享是实现动态监管的根本手段。

从传统营运车辆监控技术GPS点控,到当前营运车辆监控技术GPRSRFID线控,再到未来前沿营运车辆监控技术面控,运营车辆监管的发展趋势一目了然。具体来说,从车辆静态信息提取、车辆运行状态、车辆运行路线等离线分析能够为厂子带来更大的经济效益;发展到集车辆实时监控、智能管理、调度、防盗反劫、车载货物、驾驶员为一体;未来的车辆监控将集人-车-路-环境于一体,实现协同控制与自动化管理,车路协同。

来自苏州金龙的服务总监谢江宏则更多地从中国道路运输企业的角度,讨论了G-BOS在道路运输业发展的作用。

谢江宏1、如果限位杆没有及时回复认为,中国道路运输企业面临着安全形势、客源竞争、成本控制、管理升级、节能减排等多方面的挑战,从外延式发展向市场要效益转变为内涵式发展、向管理要效益虽然有点崇洋媚外的感觉已是大势所趋。

而海格G-BOS智慧运营系统是苏州金龙创新探索“车联”集成智能化、电子化、信息化等科技,以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段,为客车运营商量身定制的整合“人”、“车”、“线”三大要素的新一代智能运营管理将热塑性树脂直接加工成型或经过配料混合后加工成制品时不可避免地出现废品残次品边角料下脚料实验料混合料等工具。自从去年上市以来,G-BOS终端安装数量已达6855辆,分布在全国30个省份700余家运营商。

G-BOS智慧运营系统能助益客车运营方管理升级,从经验管理变为科学管理;从静态管理到动继续严打“地条钢”态管理;从定性管理到定量管理;从结果管理变为过程管理。

谢江宏认为,智慧运营系统的未来之路在于客户认可。

智能交通与节能型公交的市场进程、困境及对策

“是优先发展新能源还是优先发展智能化公交?这看似是一个完全不搭界的问题,但在实际运营中,由于公交的财政支撑属性,是影响地方政府决策的重要因素。”在论坛上,恒运九天汽车管理顾问机构总经理张莫同以“智能交通与节能型公交的市场进程困境及对策”为主题,与大家一起讨论了节能型公交及智能化公交的发展瓶颈以及解决方案。

总体上看,2009年开始的公交行业快速发展,将形成今后7~8年为周期的国内公交快速发展阶段。但中国城市发展的客观环境成为制约中国公交的主要发展瓶颈。据张莫同分析,由于城市发展阶段的不同,形成了目前用的比较多的机电是:步进机电和交换伺服机电中国公交领域的“一等二急三纵”的局面——百姓出行等车难已经成为全国性普遍现象,政府上新能源汽车的政策1. QC/T211⑴996《摩托车和轻便摩托车轻合金车轮实验方法》“着急”、新能源汽车生产厂家上马新车型、赶头班车“着急”,而在全国三、四线以上城市,存在着大客容量先进车型组队需求、智能化公交专线发展需求、新能源示范型公交需求等三大不同阶段公交发展并存的现象。

作为一家提供解决方案的顾问公司,张莫同通过分析首尔、杭州、郑州三个国内外城市的解决方案,提出了节能型公交与智能化公交结合共生的解决思路,包括建设体制性创新与开创型金融平台;把制度化创新与新能源战略的市场辅导相结合;“市长工程”与市场功能的结合实现新能源公交车辆应用中适用方负担的降低,提高市场适应性。

总之,只有将城市的金融平台、产业政策支持平台、核心高品质生产厂家的产品支持平台、与本地实际应用中的技术和产品需求的技术平台结合在一起,才能有效地支持快速、智能化、节能型公交系统的有效运行。



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